電動汽車夯全球，創立於2004年的美國純電動車廠特斯拉（Tesla），在成功的推出Model S後，單月銷售甚至超越最夯的德國奧迪A6，讓華爾街分析師激動的說，它將會像蘋果顛覆手機行業一樣，顛覆汽車行業。而特斯拉與台灣電動車產業的情牽一脈，在媒體強力追蹤下，發現竟然曾經毀滅在我們的官僚體系下，真是情何以堪。
華爾街股票、市值與眼界
特斯拉股票曾經被大量做空，空頭一度達到了流通股41.5%，但在過去兩個月股價竟從40美元漲到100美元，市值達到120億美元。背後的故事就是市場逆轉，因為特斯拉第一季財報出色，當然也是Model S銷量超乎預期，達到4900輛，才出現成立十年來第一個有盈餘的季度。
特斯拉今年第一季是10年來首度盈餘，因此長期累積下公司應仍在虧損狀態，股票如何會漲？原來座落在加州舊金山矽谷的特斯拉汽車，基本上被當做科技公司看待，最新主打的Model S依然是高端車，設計前衛、融合多項IT及汽車技術；特斯拉一向採用統一價格的直銷模式，專賣店選擇在大商場裡。它的創始人穆斯克與蘋果公司的賈伯斯一樣，充滿個人魅力。
這就是華爾街的眼界。他們看的是從蘋果概念的股市經驗，量升後才會給公司帶來真正機會。蘋果公司業績在2007年才開始爆發增長，當時財報收入達到240億美元，最新財報已達1565億美元。蘋果股價最風光的時刻是2009年後的幾年，從70美元一路升到近700美元。這就是特斯拉奇蹟要效法的模式。
政府補貼電動車
上市不久的特斯拉Model S的銷量主要是建立在一些技術愛好者、環境保護者和政府補貼的基礎上，單季度5.6億美元的收入規模仍難帶動上游業。對股票市場來說，特斯拉電動車求量升仍有不少阻礙。
因為Model S定位在高端，售價在7萬美元以上，但每出售一輛電動車，美國政府就補貼特斯拉3.5萬美元，購買者則可以獲得大約1萬美元的退稅，一般而言，依靠補貼的商品與整體經濟、政府財政有密切關連，現況下並非利多。所以華爾街也保守說，特斯拉電動車的安全性是否過關，油價會否大幅下跌以及電池和充電技術能否突破等問題，都會困擾其前景發展，所以特斯拉是否能進入大市場，才是其概念股能否真正受益的關鍵。
如今，特斯拉正式宣布進入中國大陸了。這是特斯拉從美國本土、歐洲、澳洲而亞洲（日本、香港均已進入），表明了是跨入大市場了。相信華爾街會很快的炒作起來。
事實上，特斯拉創辦人穆斯克已成為矽谷最炙手可熱的人。當首季轉虧為盈，公司股價立即向上飆。權威的「消費者報導」給特斯拉「Model S」99分，幾乎達到滿分，是難得一見的最高評價，股價於是也持續飆升。特斯拉又宣布將提前9個月還清能源部的4.65億美元貸款，消息一公布，股價再跟著攀升。整個5月份，特斯拉股價上升超過一倍，5月28日更以110美元收盤，市值超過120億美元，穆斯克的身家也暴漲至50多億美元。
為何一枝獨秀？
特斯拉令人矚目的成功，最讓人感到興趣的是：這幾年幾乎所有電動車初創公司都撐不下去，紛紛關門，為什麼只有特斯拉一枝獨秀？
初創的汽車公司極難成功，因為除了投資大，至少需五年，首輛汽車才能出廠，所以幾乎所有初創公司在過程中，都會出現資金短缺，難以維持下去。這也是為什麼自1924年克萊斯勒成功創辦以來，再無成功例子的原因。
特斯拉的成功，首先是資金來源豐沛。2002年，穆斯克出售他共同參與創辦的PayPal，得款1.68億美元。2004年，他創辦特斯拉，投資630萬美元；2007年，再投2000萬美元。2009年特斯拉獲能源部貸款4.65億美元。2010年，特斯拉股票上市，籌到2.66億美元。2013年第一季，特斯拉的Model S銷量穩定上升，今年北美將銷出2.2萬輛，追及Audi A6和Lexus GS350。
41歲的穆斯克擁有物理和經濟兩個學位，2006年曾親自撰文解釋Tesla的經營方法：先攻高價車市場，把售車得到的收入用來發展低價車市場。
策略成功
這項策略已初步成功，特斯拉最先推出高價的Roadster電動車跑車，售價在9萬美元以上，現在的Model S，售價在6萬至8萬之間；下一步推出的Model X ，售價將會再降。其次，是以超跑性能車來衝高品牌形象的作法。
Roadster電動車跑車的策略非常成功，直接以全球頂級超跑性能為訴求，成功的奠定「品牌」形象，另外則是悄悄克服電動車充電瓶頸。因為高價，服務的族群就只剩少數菁英，因此可以執行「客製化服務」。對大眾而言，只要起步順暢，就意味著後續能夠順利推展。而Roadster的底盤又來自蓮花跑車，產品策略上可以說完美無缺。
穆斯克更成功的策略是「品牌」選擇「特斯拉」這個富有濃厚紀念意義的名字。在歐、美幾乎所有極品名車，無不是以「家族」名稱冠上的桂冠印記。穆斯克不敢用自己名字，選用了塞爾維亞裔美籍發明家、物理學家、機械工程師、電機工程師和未來學家尼古拉•特斯拉（塞爾維亞語：Никола Тесла）的名字，等於直接上溯汽車產業的根基。
命名哲學的高招
特斯拉（1856-1943）被認為是電力商業化的重要推動者，並因主要設計了現代交流電力系統而最為人知。在邁克爾•法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作，是現代的無線通訊和無線電的基石。簡單說，就是現代電學之父的地位。
穆斯克更認為，乾淨能源、互聯網和太空將是影響人類最大的三個領域，所以他積極投入這三個領域，創辦網路PayPal、乾淨能源Tesla和太空船Space X。
此外，他投資的SolarCity，是矽谷僅有的兩家成功太陽能公司之一，他曾作過這樣的計算：如果在停車位上裝上太陽能電板，每天可產生行駛50哩所需的電力，他估算，如果每人每周開車不超過350哩，可以完全利用太陽能開車，無須再用汽油車，藉此達到零排碳的目標。
特斯拉未來能否成為美國三大汽車公司之外的第四大？目前還言之尚早。不過，如果穆斯克真能進一步降低電動車的售價，又能落實太陽能為電動車充電的構想，全電動汽車的使用，未來真的有可能實現普及。
進軍中國汽車市場
最新消息顯示，特斯拉進入中國市場的首家銷售店可能落腳北京。在產品方面，豪華車型當然就是Tesla Model S款式。不久前特斯拉銷售總監在全球媒體記者會上就已表示，公司將會在2013年建立25家專賣店，其中會有一家位於中國。
特斯拉建店的形式一向保持全球發展模式，直接建設「直營店」而非經銷商。命名為「城市體驗站」的經銷店將由廠家直接投資。特斯拉也會在中國市場成立銷售公司。
產品方面，特斯拉初期會以單一款式進場，Model S純電動車定位為四門Coupe車型，設計的特色極具科技感，車內中控台與儀表盤都配備大尺寸的液晶顯示幕，顯示整車行駛模式的調節、車輛燈光、車輛用電狀況、導航等功能，也可以分割畫面顯示。
動力方面，MODEL S共有三種不同容量的電池供消費者選擇，為40、60及85千瓦/時三種不同容量電池，三種電池分別提供的里程是256、370和480公里的續航里程。
台灣錯失領先全球機會
特斯拉的產品，大家都熟知的是其馬達來自台中富田公司，而特斯拉更早在台北林口設有分公司。擔任分公司總經理的魯希連在2008年接受訪談時，曾經直接表示特斯拉隨時可以進口台灣。
但是就在美國政府同意補助4.65億美元，同時要求特斯拉提高本土自製比例，便關閉了台灣基地，台灣分公司也就在2010年正式打烊。台灣當時曾為特斯拉建立的電動車控制系統生產線，還一度被捧為「默默前行的台灣之光」。魯希連也向媒體表示，台灣是特斯拉全球電動車鐵三角布局的重要一環。當時打進特斯拉供應鏈的致茂、能元等相關概念股，也曾經吸引股民追逐，股價一度大漲。
讓人扼腕的是工業局官員曾對某雜誌記者說：「我們的電動車技術，不靠特斯拉。」並說「台灣電動車技術，要問裕隆。」
台灣官員心態無人知曉
特斯拉離開，對台灣電動車產業當然是一大打擊。
回顧2003年特斯拉在台灣設立分公司後，不斷派遣工程師和台灣供應鏈廠商共同設計、開發電動車的心臟，電動馬達和電力控制模組。迄今，這部份仍是台灣投入電動車產業的數百家企業最大的瓶頸。
而特斯拉原本的計畫，是在開發出第一輛純電動跑車後，接著就是四人座轎車（現今所稱的Model S）、休旅車(未來的Model X)，這些新型車輛的心臟都將在台灣生產。按特斯拉原本的計畫，不只下訂單請台灣廠商代工，還會將部分關鍵加工製程移到台灣。
這些種種，在台灣特斯拉結束前，魯希連還積極向我國政府爭取，希望政府能爭取將特斯拉留在台灣，最後當然是沒有結果。如今，關鍵技術移回美國後，即使特斯拉仍會向台灣的供應商下單，但未來業者要繼續參與特斯拉新電動車開發，恐怕難之又難了。
最明顯的是，特斯拉股票上市掛牌當天，原本列為特斯拉概念股的致茂，股價不但沒漲還下滑3%。台灣這些中小型廠商，雖然有幸參與打造全球第一台純電動車，卻不能分享後續龐大商機，如今看著別人的成功，但願關切電動車發展的官方至少學到一些功課。
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